文/简屿就在前两天，由一汽-大众国产的ID.4CROZZ正式交付，新车补贴后售价为19.99-27.99万元，定位于紧凑型纯电SUV，共推出了5款配置车型。这台车也是目前国内引进的首款大众ID系列电动车，起码从价格来看，这台车是有优势的，而且优势还比较明显。首先从外观来看，ID.4CROZZ的设计一眼就能看出是诞生于德国的传统风格，虽然对于大众来说已经是非常大胆的设计了，但相比于天马行空的造车新势力来说，ID.4CROZZ的外观，还是太“大众”了。ID.4CROZZ的前脸设计同样采用了封闭式的设计，但加入了大众现在很喜欢用的贯穿式灯带，在夜晚的辨识度还是相当高的，甚至连车头的车标也能够发光，不好意思我想到了比亚迪。对于大众来说这台车的设计算是一个小小的突破，一会还能看到更多的突破。从车尾来看，这台车还是一个非常保守的传统SUV的姿态，虽然层次感比较丰富，但还是比较传统的设计。但这些都还不算什么，注意看这台车的门把手。这台ID.4CROZZ并没有采用纯电动车常用的隐藏式门把手，而是采用了我们已经很少在今天的燃油车上见到的门把手样式。放在15年前，使用这样门把手的燃油车满大街都是。这也是一个来自德国的传统车企对于传统的保留。不止于此，同样来自大众集团的奥迪e-tron甚至是奥迪e-tronGT都没有采用隐藏式门把手，甚至于保时捷Taycan的门把手也算不上是“纯正”的隐藏式设计。内饰方面，我们同样能够看到大众在造这台车的时候充满的纠结矛盾心理。既然是一个全新的纯电系列车型，这台车势必要做出些突破，比如整个中控的布局，比如换挡杆的设计。但是这块中控屏有没有觉得和高尔夫以及新一代的奥迪A3非常相似呢？同样的，这个方向盘的造型是不是也和大众几乎所有的新车都是同样的造型呢？这也就是大众作为传统德国车企的保守之处了，无论如何大众也做不出一台天马行空的如同新势力一般的新车。不过这台车上还有着很多难以理解的设计。既然这台车是基于大众纯电平台打造的新车，可是在中间的地台依旧有着突起，只不过中间这个鼓包比普通的大众燃油车更小。对于纯电动车来说，这样确实不应该，毕竟中间的位置既没有传动轴也没有排气管。另外一个“奇怪的设计”就是这台车的车窗升降按键。作为一台正经的四门家用车，这台车在主驾驶车门上也只有两个车窗按键，如果想要控制后排的车窗，还要先按下前面的“REAR”按键。从实际的使用场景来看，如果我们开车在路上盲操作的话，就想打开前排窗户，但很容易就误触到“REAR”键。从这个角度来看，这个设计真是令人迷惑了，毕竟实际体验不美好，而从美感的角度来看似乎也没多大意义。而最后一个“奇怪的设计”，也可以说是这台车的一个“雷点”了，就是后轮使用的鼓式刹车。在今天这个年代，要说后轮鼓刹还能不愁销量的，也就是飞度了。但是飞度顶配也就11万左右，这车入门价格都接近20万了。关于为什么使用鼓刹呢，官方给出的说法是对于电动车而言，动能回收就可以承担一部分制动功能，并且能够承担很大一部分的制动功能，也就是说在实际的驾驶过程中，一般只需要松开加速踏板就能够达到一般燃油车轻踩刹车的效果，也就不太需要经常踩刹车。对于这个说法，不能说毫无意义，毕竟确实有不少开惯了电动车的车主就喜欢用单踏板模式。ID.4CROZZ的这个鼓刹，很大程度上也是节省成本的考虑，毕竟这台车的价格确实算不上贵，甚至能够和自主新势力对抗一下。对于大众集团来说，这台车是足够“新派”的，但相比于造车新势力来说，这台车就显得一般般。当然电动车的好坏并不能用是否新潮来评判。我们可以肯定的是，以大众的品牌影响力和这台车的价格来看，这台车预计不会有着太差的销量。至于这个让人“心里不爽”的后轮鼓刹，更多的影响确实是在心理层面。也许是大众看准了时机，引进了这台车，毕竟在今天的中国市场上，能和ID.4CROZZ分庭抗礼的，也就只有自家的ID.4X了。