全网首次动态试驾智己L7,我们来到天马赛车场,在这里我们将看到智己L7出色的表现。

动力参数为kw/nm,百公里加速度为3.87秒。

智己L7配备Brembo高性能四活塞固定卡钳刹车系统,不仅保证了强劲的制动性能,还大大降低了簧下质量;同时,智己L7还配备了同级别罕见的一体式全适应性配线控制系统,显著提高整车制动效率。因此,智己L7百公里刹停32.69m,它可以让你把注意力更集中在操控上。

智己L7的百公里加速和制动距离应该是目前国内车辆测量的峰值了。

在电机方面,直瀑式油冷电机可以直接使电机中的油和热原接触均匀,散热性能更好。后电机为镁合金外壳,比铝合金更轻、更坚固。

在动态响应方面,与燃油汽车相比,电动汽车的响应速度做到了60msVSms,并且可以从静止启动时就开始发挥最大扭矩。

在制动响应方面,它还以msVSms这样的三倍速度碾压了传统液压系统。其优点是减少了现实生活中的制动距离。

轮胎方面,前和后的倍耐力PZERO在天马赛车场过弯非常酷。不同的前后宽度搭配完美平衡前后抓地力,不推头也不甩尾。

对于四轮转向,智己L7的ZF后轮转向系统支持12度的转向角。当车速低于40km/h时,会使后轮和前轮产生反打,增加灵活性;40km/h以上时同向,增加稳定性。目前,唯一大于L7的转向角度的是奔驰S级迈巴赫。

L7的标准轴距为毫米,但由于四轮转向的存在,其虚拟轴距可为-毫米。转弯直径只有10.8米。要知道,轴距较长的5系加长版在转弯时要画一个12米的圆圈,雅阁要11.4米。轴距为毫米的高尔夫也需要10.9米。这使得L7在缠绕桩时非常灵活。

整车重心高度仅为毫米,比同等大小的燃油车低约5-6厘米。

底盘由与F1车队同门的威廉姆斯前进工程团队进行操刀调校,该团队是从威廉姆斯F1车队衍生而来的顶级汽车工程团队。底盘整体感觉紧致,但不硬。弯道的内侧倾表现良好,凹凸不平的路段也不会有颠簸的感受。底盘表现舒适且具有韧性。优良的底盘性能使其稳态侧向加速度接近1g。

然而,更有趣的是CDC悬挂,其实际体验非常明显。在运动模式下,过减速带将非常紧绷,而在舒适模式下,过减速带将变得非常柔软,但不会有多余的晃动。

体验后觉得智己L7透露着一种对完美的极致追求,这对智能电动汽车这种复杂的产品而言,难度是非常大的。冲得出、刹得牢且操控灵活的驾驶性能,智己对极致的追求还远不止这些。

对完美品质近似偏执的追求,才能促进科技进步与用户体验完美的融合。完美很难,但我们能看到智己已经在奔向完美的路上。