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新能源时代的到来对于消费者来说最直观的感受就是，以往需要在“百万跑车”上才能得到的加速体验，如今只要花费较低的价格就能在电车上实现。但是，目前绝大多数车企还停留在堆砌电池的层面，在操控性上还有很大的提升空间，这也是“油改电”车型的普遍特性。因此，市面上很多新能源车型只能用“傻快”来形容。而当“智己L7以1分12秒94的最快圈速，一举成为天马最速电动车！”的新闻被推送到我的手机上时，我才意识到，属于新能源车的时代已经到来了。

熟悉上海天马赛车场的朋友应该知道，这是一条直道短、弯角多，非常考验车辆综合操控能力的复合型赛道。而智己L7在这里刷出了仅次于保时捷的单圈成绩，成功加冕天马赛道最速量产电动车！毫无疑问，这台新能源界的后起之秀在“快”和“稳”之间的调校已经达到了世界一流的水平。

先来说说“快”，电车的快是依靠电机的输出功率。智己L7搭载前后双永磁同步电机，组成偏后驱特性的四轮驱动布局。并且后桥主驱电机为定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机，采用8层Hair-pin扁线绕组结构，相比传统的圆线电机，前者在保证更高性能的同时有着更小的体积。

而且在散热系统的解决方案上，智己L7使用了国际专利的极速直冷技术，相比传统水冷方案提升了46%的可持续性能，因此系统可以支持10次以上的极限加速。“超强动力+高效散热”使得智己L7可以爆发出kW/Nm的动力输出，堪比4.0T排量的燃油发动机，实测零百加速成绩达到了3.87秒。

相比“快”，智己L7在求“稳”上花费了更多心思。以往的新能源产品一直无法在操控层面有所突破，主要还是受到了“油改电”的桎梏。简单来说，普通的油车底盘完全无法驾驭电机的爆炸性输出。而智己L7在架构开发初期就将目标定为打造三秒加速该有的底盘设计，从0设计打造能与3秒加速匹配的高性能底盘硬件架构。值得一提的是，智己L7的底盘使用了后驱特性的四驱系统布局，优先采用后桥电机驱动。相比前驱取向的四驱系统，智己L7在加速和过弯时都能更快的响应，具有更好的抓地力和稳定性。

另外，为了更好的匹配后驱特性的四驱系统以及更优的制动力分配，智己L7采用超跑和F1赛车一样的混合型胎宽，前mm后mm的运动型混合胎宽搭配可以在加速和制动时后轮能最大程度提升抓地力。

在结构上，智己L7采用了双球节式双叉臂前悬架，能够有效抑制加速跑偏，带来更好的稳定性。后悬架则是全外球头式五连杆，确保了日常使用的舒适性，这样的组合在一些豪华品牌的性能车上很常见。而智己L7的五连杆后悬架有些不同，因为在后桥上有一个转向电机，智己L7将全系标配四轮转向系统，后轮的转向角度为正负6°，即单侧车轮的总活动范围12°。在车速不超过40km/h的情况下，后轮与前轮反向偏转，以减小转向半径，提高车辆的灵活性；当车速超过40km/h后，后轮则与前轮同向偏转，以提升车辆的操控稳定性。

在此基础上，这款车还采用了毫秒级响应速率的CDC电控减震器，靠电磁力调整避震器的响应速度，更快更精准。这样一套硬核的悬架系统赋予了智己L7超越同级的驾控体验。

除了“油改电”弊端，普通新能源车型始终无法在操控性上取得突破的另一个原因是重心。电池的铺设使得新能源车型的重心无法像燃油车那样做到极致。而智己L7独特的卧式布局让电池做到了行业几乎最薄的mm厚度，不仅让整个车身不再拥有电动车一向的臃肿感，实现了0.21超低的风阻，更带来了超低重心，在保证离地间隙下，越低越稳，行驶时更加贴地。同时，电池居中和前后双电机的设计，让车身动态达到了前后50：50的完美比例，取得了极致的平衡。

当然，再好的素材，如果没有大师操刀是无法变成精致佳肴的。为了贯彻操控属性，智己请来了威廉姆斯工程团队把控L7的整体底盘调校工作，赋予了智己L7更精准的动态响应。

强大的硬件加上超凡的技术背景，“天马最速”，智己L7实至名归。