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与大刀阔斧甚至有点天马行空的新势力相比，丰田在电动车领域的步伐略显缓慢，但这绝不代表没有涉足。和急功近利的新势力不同的是，一直以来，丰田在纯电动领域的技术经验一直是稳步积累。

我们都知道，丰田章男曾在公开场合表示，过早地终结燃油车，或将带来灾难性的后果。当时很多媒体将此事解读为丰田章男炮轰电动车，其实事情并不是如此。丰田章男绝不是拒绝电动车，而只是单纯的希望电动车来的不要那么快。时隔几年，丰田终于准备好在新能源赛道拿出强有力的产品去和新势力掰一掰手腕，他就是来自e-TNGA平台的首款纯电紧凑型跨界SUV—丰田bZ4X，这台车由一汽丰田率先引入国内，后续广汽丰田也会推出姐妹车型双渠道销售。

1.外观设计：整体偏保守，细节有惊喜。

首先我们还是来了解一下车型命名的由来，bZ是“beyondZero”的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供超越零排放(ZeroEmission)价值的想法。从外观来看，丰田骨子里的设计元素还是非常明显，基本可以一眼看出丰田产品的身份，相比现在新势力纯电车型的夸张设计，丰田还是采用一贯的家族风格，这样的外观虽然有些保守，但可以说是经久不衰，就像时尚圈常说的，每一季有每一季的穿搭，但经典款永远百搭，准备好你的ootd和丰田bZ4X来一波碰撞了吗？

言归正传，虽然新车设计比较沉稳，但是在细节上还是有很多可圈可点的地方，比如黑色的翼子板和发动机盖上黑色饰板的拼接，就特别个性，有点头文字d后期日系车改装的风格样式。从理念上来讲，丰田bZ纯电动专属系列以“人与人”、“人与车”、“人与社会”、“人与自然”四个核心价值观支撑品牌价值。无论是人与人在车内共处的环境、人与车交互的驾驶乐趣、人与社会相融的安全责任，还是人与自然和谐相处的节能环保，都融入了丰田对于未来出行、社会责任等方面的思考和实践。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为//mm，轴距为mm。此外，新车搭载18英寸双五辐式轮圈。轮胎胎壁较厚，采用的是韩泰VentusS1evoEV，轮胎型号是R18。这款轮胎主打降噪、舒适、耐磨和环保性能。

值得一提的是韩泰VentusS1evo（K）系列产品线非常丰富，有为轿车适配的K、为SUV适配的KA、缺气保用型号KB、为新能源车型配套的KE。EV车型专车专用，保时捷纯电跑车Taycan用的就是韩泰KE的产品。

车尾的设计相比车头就要夸张许多，贯穿式的尾灯在两侧有很大的折角，有一种獠牙的感觉。双扰流板的设计加上底部硕大的扩散器有非常强烈的运动氛围，同时对于气流的优化也有一定作用，这是丰田一贯的解决方案，比如下图这个车头的细节，两边的导流空中还有不规则的突起，这都是风洞实验对于空气动力学优化的解决手段，这台车的细节很多，值得细细品味。

我们再来看一下车灯部分，车头狭长的大灯内部配备四颗光源，下图为点亮后的效果。继续往下看我们可以看到尾灯点亮后的效果，尾灯的设计在丰田产品序列中算是非常大胆的了，要比燃油车激进很多，尾灯在车身侧面形成一个倒C型，夜间点亮非常好看且有不错的辨识度。

动力方面，新车将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率kW（Ps），0-km/h加速8.4秒，四驱版本前后电机最大功率均为80kW（Ps），0-km/h加速7.7秒。bZ4X搭载的高性能低衰减电池，可实现10年后电池容量90%以上。

值得一提的是，丰田首次采用电动机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥设计。同时，充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成。此外，四驱版车型配备了X-MODE、Grip-Control智能多路况适应系统，相信大家并不陌生，这是由斯巴鲁合作研发的电驱动四驱系统，可以真正实现电动车的轻度越野需求。

e-TNGA专属架构除了低重心、高刚性的特征，主动安全也是丰田最为看重的部分。新车首次搭载TSS3.0系统，TSS是丰田TNGA架构下的主动安全系统，此前我们试过2.0版本，其中包括预碰撞和主动跟车及车道保持等功能，是超越L2级别的辅助驾驶配置。

图：上图和下图分别是慢充快充插口。

图：实拍车辆门版内饰采用灰白拼接设计。

2.内饰设计：丰田的辨识度很高，用料环保。

一汽丰田bZ4X的内饰设计确实比燃油车好看多了，尤其是白色和灰色的拼接特别洋气。中控台和仪表台的层次感设计的非常鲜明，功能区域的分布也是一目了然，操作台也是丰田一贯的好上手风格。基本上车简单扫一眼你就知道应该如何操作了。bZ4X还拥有太阳能充电穹顶，可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池，每年吸收的能量可供车辆行驶约km。总结起来就是，丰田这次无论是设计还是用料方面都展现了全新的思路。

这块悬浮的液晶面板就是丰田全新一代的车机系统，配备了语音助手，识别率不错，页面的UI设计也有明显提升。功能简单好用，触控流畅度也没有问题，在丰田燃油车型上也有配备，只是多了充电部分的信息和选装选项。

新车的这个12.3英寸液晶仪表盘显示信息非常丰富，可以根据需要进行调整页面信息，我个人感觉圆形方向盘稍微有点遮挡视线，需要适应一下，把位置调整到一个合适的角度。

我们本文实拍的车型方向盘依旧是传统的造型，此前官图的异形方向盘则将会在顶配车型上出现。如下图所示，异形方向盘配合这个层次感很强的座舱，确实有点赛车模拟器的意思。

一汽丰田bZ4x在一些细节设计上确实非常用心，环保理念也是贯彻到车辆的一些细节上，比如副驾驶的饰板采用了织物设计，环保材料。这个在其他车型上并不多见，只出现在日系的一些产品中，这和造车理念有很大关系，相比皮革节省成本的同时也比较环保，只是我个人感觉可能污渍情理上要麻烦一些。车辆的前后排都有两个type-c接口，后排还提供了座椅加热功能。

3.空间体验：后排空间足够大，座垫够长够软。

一汽丰田bZ4X的空间确实优化的非常明显，得益于e-TNGA专属架构的特有布局，bZ4X轴距达到mm，前后排乘客距离0mm，前后排腿部空间均达同级最高水平。从实际体验来看，模特身高cm，后排腿部空间非常大，差不多一个小臂的距离，后排中央地板几乎为纯平设计，整个后排空间体验很好，座垫也足够厚实，承托性不错。

总结：

其实丰田是最早一批进入新能源赛道的传统车企，虽然入局后一直比较低调，但绝不是那个在后面追赶的角色，相较于其它品牌，丰田在新能源领域一直在持续储备和积累，并且以非常严谨的市场分析按部就班的推进产品电气化进程。毫无疑问，丰田bZ4X不是丰田第一款纯电车型，但肯定是第一款真正意义上可以在新时代的博弈中有一番作为的电动车。相比新势力品牌，丰田最大的优势就是品牌技术积累的背书和多年打下的好口碑，不要小看这些，也许在燃油车上不起眼的优势，但“可靠性”在电动车上门依然是现在最为可贵的“标签儿”。新车将在延期的6月北京车展上上市，届时我们会根据新车价格再做详细的分享。此外，到年，丰田将在全球范围内推出15款BEV车型，bZ纯电动专属系列计划推出7款产品，其中5款将导入中国市场。

（图文：冀磊）