刘军连出诊时间 https://m-mip.39.net/czk/mipso_4147810.html
来源：爱范儿
一直以来，赛道上的故事往往只在赛车爱好者间传播，但在上周，一起发生在上海天马赛车场的事故打破了这个边界，成为了社交媒体上热议的焦点。
只因上墙的是小米SU7。
半个月前，知名B站UP主
堂主撩车正在为抢不到小米SU7创始版而发愁，对于一个汽车区UP主来说，首批SU7带来的流量，他无法错过。好在天无绝人之路，一位粉丝愿意以3万元的价格，将自己的SU7租给堂主一个月，后者打算在这一个月里施行《小米流浪地球计划》，带着SU7游历国内各大赛车场。但倘若车辆在此期间受损，堂主则需要加1万元将这辆车买下。
不幸的是，在拿到车的第二天，堂主就成为了车主。
在堂主公开发声前，网络上的讨论分成了两派：一派指责堂主缺乏常识，认为他连续跑了三圈飞行圈，没有给车辆足够的散热时间，才导致制动系统过热；另一派则认为小米SU7的制动系统本身就存在缺陷。
但这两种说法似乎都不尽准确。
SU7，为何上墙？
冲过大直线之后就彻底刹不住了，从km/h开始没有刹车，最后是依靠后轮的单活塞的刹车和能量回收系统，还有天马的沙石地的缓冲，再加上我中间强行拐了一下弯（延长制动距离），最后上墙的时候速度大概降到了55km/h。
数据显示，堂主在天马赛车场一共跑了5节，每一节只跑了一圈飞行圈，且飞行圈过后车辆还经过了至少一圈的散热，因此，「连续跑了三圈飞行圈」的说法率先被证伪。
从堂主公布的视频来看，他冲出赛道的原因很简单：小米SU7的前刹车片已经在赛道中消耗殆尽。
在天马赛车场经过5圈半，也就是40脚刹车后，（前）刹车片被磨没了。
事故发生后，前刹车片被磨平
下赛道前，前刹车片的厚度
小米用料这么不厚道？为什么用这么薄的刹车片？为什么用电子刹车？没刹车了都感觉不到。
质疑如潮水般涌来。
自首次亮相以来，小米SU7一直在强调自身性能水平之高，雷军甚至喊出了「50万（元）以内速度最快的量产车。」
这次上墙的那辆小米SU7为双电机全轮驱动，最大功率马力，峰值扭矩，N·m，性能可与4.0升涡轮增压V8发动机的跑车一较高下。
强大的电机让小米SU7的0-km/h加速达到2.78秒，与其处于同一价格区间的24款极氪WE版是3.5秒，Model3Performance是3.3秒。即使在中后段的加速，SU7也能展现出不凡的实力，0-km/h用时仅为10.67秒。
然而不少人认为，既然SU7有着如此迅猛的加速能力，小米就应该为其配上一套能力同样不俗的制动系统。加速快的同时，也要刹得住。
以零百加速同为2.7秒的保时捷Taycan为例，这辆「猛兽」配有保时捷的陶瓷复合制动系统（PCCB），前桥和后桥分别采用10活塞和4活塞铝制单体固定卡钳，前桥陶瓷制动盘的盘径达到了夸张的mm，其重量也比铸铁制动盘轻了大概50%。
今年1月，使用了这套PCCB制动系统的保时捷TaycanTurboS在20.公里的纽伯格林北环赛道里做出7分07秒55的最快单圈，成功刷新了四门车型在纽北的圈速纪录。
仅论赛道长度，在纽北跑1圈就相当于在上海天马跑上10圈。
对于小米给SU7配的这一套制动系统，汽车博主
赛车-行云认为：「小米的宣传和产品的配置是有些割裂的」。雷军在发布会上拿保时捷Taycan对标，搞的很多人真把这车当性能车了。但1/5左右的的价格，真能达到百万级别的性能吗？
他表示，性能车是个系统工程：动力、底盘、轮胎、刹车、热管理，高阶的气动缺一不可，「这就像木桶原理，最短的一根板子高度，决定了你的桶能稳定地装多少水。注意是稳定地。」
实际上，小米SU7的制动系统确实是其发布会中的一大亮点，百公里制动距离仅为33.3米。小米表示，这有赖于其Brembo四活塞固定卡钳。
从堂主的圈速来看，这套系统的制动能力确实称得上优秀。除第一圈摸底圈的圈速为1分14秒18外，往后的4个飞行圈都在1分12秒，成绩非常稳定。
但问题在于，它只能坚持5圈。
从这一点来看，小米在全面对标Taycan后，又发声明称「家用车不推荐下赛道」，确实不太厚道。
刹车片，不能再厚了
所以，小米SU7应该换一套更持久的刹车片吗？答案是否定的，正如小米所言，SU7本就是一辆纯电家用轿车。
对纯电轿车而言，城市道路中的制动多依赖动能回收，对刹车片寿命的要求并不高。通常来说，燃油轿车在行驶3到5万公里就需要更换刹车片，而纯电轿车完全可以将这个数字延到十几万公里。
最近，特斯拉用户
Winston在X平台上分享了一张特斯拉刹车片的细节图，并配文：（我的车）已经行驶英里（约13.68万公里），刹车片现在看起来仍然相当完好，车友说甚至还得多踩两脚刹车以防刹车片生锈！感谢动能回收制动系统！、
特斯拉随后回复称，动能回收系统可以显著减少刹车片的磨损，延长刹车片的使用寿命，从而为车主节省用户成本，同时有助于提高车辆的使用效率。
为了维护有可能会长期不使用的刹车系统，蔚来甚至还有一个「制动盘除湿除锈」功能
在配备动能回收的情况下，如果小米还为SU7换上了一个面积和性能车一样的刹车片，很有可能会导致在城市场景中的点刹顿挫。
诚然，小米完全可以通过配方的调配来改善这一问题，但随之而来的异响、噪音、粉尘等问题，并不是在短时间内能够完全解决的。
为了避免产生拖刹，还花成本做了切削
另一方面，对于活塞式制动系统来说，由于活塞需要更长的行程来保持刹车片与制动盘之间的接触。刹车片每增加1mm的厚度，整个制动系统的厚度就会增加2mm之多。
但考虑到纯电动家用轿车的市场定位，SU7的轮眉设计较为内收，未过度突出。因此，轮毂的ET值相应增大，意味着两侧轮毂之间的距离因车身限制而缩小，限制了制动系统的厚度。
一边是牵一发而动全身的车身造型，另一边是本就够用的刹车片的厚度，小米最终作出了一个正确的选择。
但在作出这个选择后，小米必须要在车辆适用性和用户期望之间，找到一个平衡点。
