空客A家族自从年面世以来，几乎每个成员都找到了各自的市场定位。无论是在高原机场大发异彩的A，还是生产机位已经排到年的A系列，A也成为了众多航司在波音退役后最合适的替代品。唯独被誉为“宝宝巴士”的A在兄长们成功的光环下显得“黯然失色”。
“巨无霸”vs“小不点”带来最萌身材差
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通过机身应急出口和窗户上的变化可直观辨识家族的各位成员
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在国内，见到A的机会也屈指可数，只有中一航空，保利协鑫集团和亚联公务机等少数几家公司在运营它的ACJ(AirbusCorporateJet）公务机版本。
亚联公务机A-（CJ)B-
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AACJ公务机客舱
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生不逢时or先天不足？
空客在年4月携手法国航空启动了A项目，拉长的A在年步入了人们的视线，基于A缩短长度的A随后在年向瑞士航空进行了交付。
年时任法国总统希拉克与中航工业集团签署了框架协议，面向中国和亚洲其他国家提出的座级别，3-2布局，航程达公里的概念项目AE31X。
遗憾的是，在随后的市场调研中发现，中国及其他亚洲国家在内的合作方对更大尺寸座级的客机更感兴趣，随着AE31X的理念并不被“金主爸爸们”所认可，这个项目便被无情地搁置。
好在空客并不健忘，秉承着”不抛弃不放弃“精神，进一步截短A的基础上让AE31X项目可以和系列共用一套生产线，极大程度上降低了研发成本。年1月首飞的A机型有着-座的布局，航程可达KM。并在机身自豪地打出了"无论你是什么规模，我们都有”的标语，来展现自家丰富的产品线。
空客：你要啥，我都有！
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空客打的如意算盘并没有持续多久，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）认定基于干线客机研发的A并不符合支线客机的分类，最终干线客机定位带来高昂的起降费，让不少起初感兴趣的航司对A望而却步。A面世时机不巧地遭遇到后航空业的低谷，年停产后订单最终也止步在了80架次。
“SpeedbirdOne”
最酷炫的跨大西洋航班
在角落里默默哭泣的A最终在欧洲找到了自己的伯乐，英国航空是A为数不多的“精品”运营商之一，别出心裁地把A改造成了2-2布局，全商务舱32座布局。11年的运营史，运送了数以万计往返于伦敦和纽约的商务人士。
BA1伦敦城市——纽约肯尼迪
全商务舱的A赶上客座率不高时会有私人飞机般的体验
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BA/BA这曾经是协和超音速客机使用的航班号，英航在年赋予给了人人能躺着横跨大西洋的“宝宝巴士”。由此可见，英航是揣着情怀来运营这条充满历史的航线。
公里的最大航程意味着协和客机只能直飞跨大西洋航线
伦敦城市机场坐落于泰晤士河畔，有着8米的长的跑道，距离伦敦金融城11公里，是欧洲商务人士出行的不二选择。
为了满足机场的噪音限制和躲避机场周围的障碍物，飞机在降落前要用到比常规3°下滑道更为“惊险”的5.5°下滑道完成最终的“剃头式”进场，A也是欧洲航空安全局认证具备大角度进场能力机型列表中尺寸最大的机型。
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图片来源：ADSMagazine作者：AndrewHolt
尴尬的跑道长度导致BA航班在伦敦城市机场做不到满重量起飞，从而需要在爱尔兰香农机场完成一次经停加油，旅客在香农机场可提前办理美国移民局的入境手续，变相弥补了技术经停带来时间上的损耗。值得一提的是，因为肯尼迪机场有着足够长的跑道，BA航班返程可直飞回伦敦。
可惜这趟“精品航线”也没有躲过疫情的影响，年3月份英国航空砍掉了这条运营了11年的航线，失去宠爱的A也逃不掉随后被英航退役的命运，频率中”SpeedbirdOne“霸气的呼号也悲情地消失在了大西洋上空。
长江后浪拍前浪
再见，老“Baby”
近些年空客的NEO(NewEngineOption）家族开展着猛烈的攻势抢占窄体机市场，唯独A“小老弟”在年停产后，长期没有后续计划用Aneo来接替“香火”，这里还有一个不可忽视的原因就是空客后期收购了庞巴迪的C系列支线客机项目。
Aneo与庞巴迪CS同框出境
图：Airbus
空客在将庞巴迪的“宝藏项目”收入囊中之后将C系列改名为A家族。A-在定位上可以说是覆盖了A和巴航的E2系列，座级的A-甚至触碰到了自家Aneo的市场，在支线和干线客机阵营两边"左右横跳"。
先进的航电系统让A同样具备大角度进场能力
A机身由铝-锂合金材料构成，空重比传统铝合金机身减少kg以上。相近的报价，更低的油耗，先进的航电，更宽敞的客舱，让A和A没有任何还手之力。
A先天市场定位上的失败，加上后来横空出世的“优秀小老弟”，也宣告了Aneo“胎死腹中”的命运。
A-订单量要远远超过同级的Aneo
随着罗马尼亚航空TAROM近日在市场上以万美元的白菜价甩卖自家的A，法国航空成为最后一家还在定期运营A的航司。
美国边疆航空被拆解的A
Airport.data.
